中企3名铁路工人被尼日利亚授予酋长头衔

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2016年10月3日，在埃塞俄比亚首都亚地斯亚贝巴附近，一列试验列车正在吉雅铁路上运行。该项目是继坦赞铁路之后中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。新华社记者孙瑞波照片

4月29日，在塞尔维亚雷斯尼克，中土集团的员工与塞尔维亚员工讨论了铁路建设计划。新华社记者王慧娟照片

2016年10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的拉巴特站，中国火车司机刘吉(右)给埃塞俄比亚司机提供指导。新华社记者孙瑞波照片

5月3日，在印度新德里郊区，吴晖使用paytm客户端扫描支付代码。新华社记者毕晓阳照片

本报记者王蒙

"在尼日利亚，该公司的三名雇员被授予首席执行官的头衔。"谈到海外建设，中铁建设(601186)中土集团副总经理吕晶对记者表示，尼日利亚阿不加-卡杜纳铁路(Aka Railway)是第一条按照中国技术标准设计和建造的海外铁路，中国技术和中国工人得到了当地政府的充分认可。

2016年7月，阿卡铁路通车，这标志着中国铁路“走向全球”的关键一步。仅三个月后，亚斯亚贝巴-吉布提铁路(吉雅铁路)投入运营，成为中国在海外修建的第一条具有全套中国技术标准的跨国电气化铁路。在“一带一路”的建设中，中国的技术正被融入沿途国家，给当地人民带来便利，并获得世界的认可。

◆先规划

推进基础设施建设

4月21日，一列满载1007吨粮食的列车离开吉布提站，越过吉布提-埃塞俄比亚边境，直接抵达埃塞俄比亚的粮食储存基地。列车下方是非洲第一条电气化铁路——吉雅铁路，由中铁建设中土集团承建。

“这条铁路的建设创造了与整个铁路产业链相适应的‘吉雅模式’。”吕晶告诉记者，这是中国在海外建设的第一条“中国标准”电气化铁路，集技术标准、设备采购、融资、建设、监理、运营和管理于一体。“从铁路的前期规划到后期开发，我们都做了很好的总体规划，地方政府非常欢迎。”因此，吉雅铁路成为中国技术走向国际的典型示范。

事实上，早在10年前，中国地球集团就为埃塞俄比亚制定了国家铁路网计划，并得到了对方的认可。吕晶制作了一套5厘米厚的非洲铁路网规划集，不仅为每个国家设计了纵横交错的铁路干线，还为沿线的后续发展制定了前瞻性规划。

结合经济发展要求、政治考虑、资金情况和对外联系，制定一套符合本地实际的发展规划在吕晶看来，规划先行可以更好地促进当地基础设施和促进长期发展。

不仅在非洲，而且在“一带一路”沿线的亚欧国家，中国铁路的技术“走出去”也取得了实质性的成果。

安宜高速铁路是中国在海外修建的第一条高速铁路。然而，安宜高速铁路的设计在招标文件中有明确的要求:所有设计均采用国际铁路联盟和欧洲等国际标准。

对此，负责该项目的电气化工程设计的中国铁路第五勘察设计院(以下简称中国铁路第五勘察设计院)做了周密的准备。第五铁路研究所相关负责人告诉记者，面对各种英文国际标准书籍，整个项目团队只是在最短的时间内“啃”下来，在45天内交出了无懈可击的投标报价文件，一举中标。

第五铁道学院院长、党委书记唐对中国高铁技术的“走出去”充满信心:“安义高铁在土耳其的成功实践表明，中国的技术正在得到世界同行的认可。随着“一带一路”建设的不断推进，我们必须进一步坚持整合、吸收、消化和再创新，中国的技术才能走得更稳、更好、更远。”

◆融入当地

分享建设成果

“从招标、初步设计、施工协调、竣工通车，整整花了六年时间。我们付出了巨大的努力，取得了许多成就。”在谈到安义高速铁路时，唐·告诉记者，作为中国企业在海外建设的第一个高速铁路项目，中国的技术克服了许多难以想象的困难，积累了许多宝贵的经验。“最有价值的经验是，如果中国科技想要‘走出去’，就必须坚持用两条腿走路，不仅要‘钻进去’，还要‘融入进去’。”

欧洲标准侧重于过程控制，而中国标准侧重于结果的应用。不同的设计理念、工作习惯和评审流程导致了设计工作的曲折。第五铁路研究所的相关负责人回忆说:“这条158公里长的高铁线路已经重复修改了90多公里。有一次，业主改变了变电站的位置，我们的设计人员前后修改了10多次。”

面对各种困难，设计人员坚持“以情促技”的工作理念，有意识地与地方分享中国高铁设计实践中的好经验、好做法，用事实证明中国技术的先进性和适用性。随着一个又一个技术问题的解决，土方越来越开始接受中国的设计理念，认同中国的技术实力。他们对第五钢铁研究所的设计者说:“我们最初尊重德国的技术，现在我认为中国人非常伟大。”

在融入当地生活的同时，中国企业更加注重社会责任，这样中国技术就能给当地人民带来实实在在的利益。

吉雅铁路连接埃塞俄比亚和吉布提的首都，被当地人称为友谊、民生和繁荣之路。吕晶给记者讲了一个有趣的小故事:“在埃塞阿比亚有一个年轻人，因为他家很穷，他女朋友的家人总是不让他们结婚。后来，这位年轻人被训练在吉雅铁路上工作，这位妇女的家庭愉快地同意了他们的婚姻。”

吕晶表示，吉雅铁路雇佣了大量当地员工，以提高当地的就业水平。在埃塞俄比亚有1000多名中国雇员，15000多名当地雇员，在吉布提有3000多名当地雇员。同时，公司还组织当地员工赴中国进行为期3-5个月的技能培训。"这些员工回国后成了骨干."吕晶说。

◆标准对接

促进互连和互操作性

“一带一路”在连接传统基础设施建设的同时，还通过数据互联、信息互联和技术互联实现相关国家的标准对接，并利用“软互联”促进“硬互联”的高效运行，让各国共享经济发展的红利。

老挝、斯里兰卡、吉尔吉斯斯坦和古巴都在使用中国的地面数字电视标准，中国的数字音频和视频编解码技术标准(avs)正逐步走向海外市场。

“中国的科技企业和研究人员必须积极参加一些国际会议和国际标准的制定。只有这样，中国产品才能更好地融入海外市场。”上海大学通信与信息学院的王国钟教授从2002年开始参与avs标准的研究和开发。他相信，在中国“一带一路”春风倡议下，avs等中国自主标准将会有更好的发展前景，它们将进一步推动avs标准走向世界。

"事实上，所有国家工程建设标准背后的基本原则都是一样的."吕晶告诉记者，以铁路技术为例，中国和欧洲有不同的铁路设计技术标准，但随着工作的深入，技术人员发现中国标准和欧洲标准没有本质区别。“中国标准不低于欧洲标准，中国铁路多，实践经验丰富，标准的实用性和适用性更强。”

中国的技术标准已经在实践中得到证实。"在许多情况下，我们将把中国标准与当地条件结合起来."吕晶告诉记者一个生动的例子:当阿卡铁路建成时，最初的谈判结果是“采用中国标准(不低于国际标准)”。在实际执行中，意大利监理公司发现采用中国标准的实际计算结果与国际标准的计算结果相同，于是合同变更为“采用中国标准”。

“通过中国标准与国际标准的对接，技术的输出门槛将大大降低，以更好地实现设施的互联互通。”吕晶说:“中国技术的海外应用为中国标准的国际化打开了大门，标准对接为中国技术走向世界增添了一对翅膀。”

(人民日报海外版)

来源：简阳新闻